Volta Trucks公司首席执行官埃萨•萨利赫访谈

“…我们将成为领先的全电动卡车制造商”

采访

Volta Trucks公司是一家新兴的电动汽车制造商，最近了推出“Volta Zero”车型，开始引人瞩目。这是他们的第一款车，也是世界上第一款专门为城市内部包裹和货运配送而设计的全电动16吨商用车。Volta Zero目前正在欧洲部门大都市开展测试。已经收到了各家公司订单，将在2022年投产时交付。我们借此机会，邀请Volta Trucks公司新任首席执行官埃萨•萨利赫谈谈公司雄心勃勃的计划、温室式驾驶室设计、他们对美国的计划，和为欧洲城市中心狭窄街道设计的计划。

记者：2019年5月，Volta Trucks公司成立，2020年底，首个系列进行测试，这期间的时间很短。首次向正规客户交付的时间应该在2021年底前完成，您认为到目前为止，Volta面临的最大挑战是什么？贵公司2019年成立前是否开展过什么项目？

埃萨•萨利赫: 建立并扩大一家公司始终是一项巨大挑战，虽然你往往知道目的地在哪里，但从开始到成功的旅程从来不都是一条直线，所以我们需要敏捷。尽管如此，我们在关键时刻，进入了这个市场。当时正在从内燃机生态系统，向零排放生态系统重大转变，而电池动力车发挥着重要作用。这为我们重新设计卡车，创造了巨大的机会，卡车的一切都是从零开始创造的，不仅要满足客户的预期经济效益，还要满足驾驶员的健康和安全因素，及在城市环境中驾驶时周围的环境。为了挖掘这项潜力，去年9月，我们推出了首款演示车，很刺激，充满活力。我们聚集了一群出色的人，他们热衷于发挥影响力，做与众不同的事情，让我们的历程有激情，有活力，有回报。

这辆车首先吸人眼球，令人印象深刻的是未来感的外观和不寻常的驾驶室布局。卡车看起来好像“比一般的送货车大”。司机肯定会很高兴的，但为什么选择了这么低的入车口呢？

Volta Trucks公司由卡尔·马格纳斯·诺登（Carl-Magnus Norden）根据两大原则创立。首先是他对变速和解决世界碳排放问题的方法感到不满。其次是他高度注重了解客户需求和为客户找到解决方案。基于这些原则，我们的卡车设计旨在解决驾驶员周围的系统健康和安全问题。这种设计使驾驶者利用360度摄像系统，获得了开阔的周边视野。此外，座位位于中央，带有阶梯的入口很低，这意味着驾驶员可以轻松进出车辆，始终能踏到人行道上，而不是跳下时撞上迎面而来的车辆，因为他们每天往往会跳进或跳出卡车50多次。我们相信，通过关注这一点，我们为司机创造了一个更好的工作环境，有助于吸引他们使用我们的卡车。

电动汽车的优点是噪音污染程度低。一方面，这样，未来，卡车就可以在夜间将货物送入居民区。另一方面，没有噪音也会对过路人造成危险。人们可能会忽视这辆16吨重的大型车辆，市中心也可能出现危险情况。您是否计划通过扬声器发出警告音或人工制造发动机噪音？

对的。从2019年7月1日起，欧盟法律要求电动汽车在倒车或以20公里/小时的速度行驶时，使用会发出噪音的声学车辆报警系统，提醒车辆周围的其他道路使用者。Volta Zero凭借温室风格的驾驶室设计和220度的驾驶视野设计，成为了最安全的商用车，可以在市中心环境下，在弱势道路使用者中安全运行。车辆提供的听觉提示是实现这种情况的一项重要因素。

在美国，电动卡车也是一个大问题。您是否考虑在未来几年进入市场，例如进入城市配送车辆的细分市场？

是的，我们的“零排放之路”战略确认了美国是我们未来的目标市场。我们将首先在欧洲推出，但我肯定，在适当时候，美国将成为我们的一个重要市场。

您认为商用车行业在电子商务方面的发展速度够快吗？相比之下，已经有很多电动车上路了。当时有人大肆宣传某些新车品牌，许多老牌制造商现在也推出了很好的电动车，注册数也很多。与之相比，卡车方面非常安静。您认为这是什么原因？说服一家货运公司最大的挑战是什么？

简言之，不够快。我认为这个行业的发展速度不够快，但这也为我们提供了一次机会，让我们加快推进计划，并向市场提供所需的产品。商用车行业正面临立法限制，在一些国家（如法国），比乘用车更加严格，但激励措施却不太广泛，商用车的决策过程比乘用车更复杂。出于这个原因，我们推出了卡车，将卡车作为一种服务主张，支持车队经理采取一切步骤改用电动车。对于车队经理来说，再购买一辆内燃机车很容易，因为这是他们一贯的做法，但这无助于解决地球面临的气候紧急情况。要购买电动卡车，他们需要重新考虑一切，从融资、保险、充电和维护。我们希望将卡车作为一项服务，借此成为他们的服务提供商和业务伙伴，帮助车队经理满足他们的所有电气化需求，向电动商用车过渡。

Volta Zero正在广泛开展测试

“需求水平急剧上升，因此，我们最近将销量预期提高为，截至2025年超过27,000辆/年。到那时，首先在欧洲生产和运营四款车型，然后在北美，最终在亚洲主要城市，我们将真正成为领先的全电动商用车制造商。”

埃萨•萨利赫总结了Volta Trucks公司未来几年的雄心勃勃的计划，及如何为未来全球零排放城市愿景做出重大贡献的想法。

比如说，其他大型的“传统”汽车制造商已经开始提供电动卡车，并宣布了自己的电动卡车计划。Volta作为一家初创公司，与“老公司”相比，有什么区别？您的公司与其他公司有什么区别呢？

现有制造商提供的概念和示范电动商用车的例子有限，目前市场上供应的实际数量很少。很容易理解，Volta Trucks公司和现有竞争对手之间最显著的区别是，现在的制造商正在使用他们当前的平台和车辆结构，并在其中安装电动传动系统。Volta Trucks公司如同一张白纸一般进入了电动商用车行业，我们可以利用拆除内燃机带来的所有设计和包装机会，彻底重新设计驾驶室和驾驶员的工作环境。正是这一点促成了上述创新的驾驶室设计，因此，对于Volta Trucks公司来说，电动动力总成是我们动力的来源，但不是唯一的目的，它有助于我们打造更安全，更可持续，客户想要的车辆。最后，但重要的是，我们的目标是让全电动汽车尽快上路，以满足客户的需求，并加快各个城市中心的脱碳速度。与之形成鲜明对比的是，老牌玩家设定的最后期限是2035-2040年，并不那么雄心勃勃。

电池系统种类繁多，许多普通消费者很难了解电池系统的技术品种。Volta Trucks选择了哪种方式？电池有多大？近年来，有报道称电动车中存在电池火灾个例。卡车的电池周围会有特殊的安全电池吗？电动卡车生产商是否需要特别注意卡车的底盘或车身？

安全是我们品牌的核心，电池安全至关重要。为此，我们选择了全球领先的电动汽车电池供应商之一Proterra作为我们的供应商。我们采用了踏实的设计方法，将蓄电池放置在车辆中心底盘导轨之间，这是发生事故时最安全的位置。至于电池尺寸，Volta Zero车型是专门为市中心送货车设计的，我们为其配备的电池续航里程达150-200公里，足以满足我们客户的需求。

最近，似乎不仅仅是电动汽车形势大好。氢动力卡车目前也在进行密集测试，并将进入市场成熟阶段。您认为在货运市场上，这两种可持续发展的发动机之间会出现竞争吗？

与乘用车不同，乘用车的主导技术显然是电气化，我们看到，在商用车中，可能会有几种不同的技术解决方案，这些解决方案具体取决于车辆的用途。就像Volta Zero车型的设计这样，对于短距离和最后一英里，电力将是解决方案。对于较远距离，采用电、氢和其他潜在技术的结合的方式可能比较适合。

Volta Trucks公司的第一款车型“Zero”自2020年9月开始试运行，根据性能数据，这款车是一款经典的16吨运货卡车。是否计划对当前车型提供其他车型或进行修改？有冷藏车运输食品和药品吗？你们打算扩大陆路运输的范围吗？

我们已经确认，除了现有的16吨Volta Zero车型，我们还将推出全电动7.5吨、12吨和19吨车型，以满足客户的需求。我们还致力于推出Volta Zero车型的常温版和冷藏版，所以到2025年，我们将提供一个产品组合。

交付时的敏捷性如何？许多欧洲城市中心的居民希望城市中心禁用内燃机车辆。此外，欧洲许多城市都设有古老狭窄的市中心和步行区。车辆的极限范围如何？

我们已经设计了Volta Zero车型最后一英里交货和市中心物流的完美运行模式。尽管这款车是一款16吨重的大型卡车，但它可以凭借驾驶室设计和可见度，方便地在狭窄的市中心街道上行驶控。这种设计还有一个额外的好处，就是允许车队经理从车队中移除几辆厢式货车大小的车辆，并使用较少数量的Volta Zero车。这样会降低车队运营商的成本，同时缓解交通拥堵，造福居民。

动力系统和电池将由美国生产商提供。其余的卡车会在欧洲制造吗？Volta Trucks公司是否已经决定在哪个国家开始最终生产？

我们将在未来几周确定首座制造工厂的位置，将会位于欧洲。

Volta Trucks公司发展的下一个阶段是什么？您对销售数字和下一步工作的短期规划是怎样的？

我们全力致力于尽快将16吨Volta Zero车型推向市场，以满足客户的需求，并支持市中心环境脱碳。我们将在今年年底，建立首个供客户评估的试点车队，大约12个月后，开始生产客户指定规格的车辆。需求水平急剧上升，因此，我们最近将销量预期提高截至2025年超过27，000辆/年。到那时，首先在欧洲生产和运营四款车型，然后在北美，最后在主要的亚洲城市，我们将真正成为领先的全电动商用车制造商。

谢谢您接受采访！