Indien ist nicht nur die am schnellsten wachsende Volkswirtschaft Asiens, sondern auch das bevölkerungsreichste Land der Erde. Um seine ambitionierten wirtschaftlichen Ziele zu erreichen, hat das Land verschiedene Initiativen geplant, darunter umfangreiche Infrastrukturprojekte zur Unterstützung des Transport- und Logistiksektors. Neben dem Bau neuer Straßen, Eisenbahnstrecken und Flughäfen überdenkt Indien auch seine Strategie in der Seefracht. Derzeit von internationalen Frachtreedereien abhängig, plant das aufstrebende Land die Gründung eines eigenen „nationalen Carriers“.

Indien ist sowohl die am schnellsten wachsende G20-Nation als auch die am schnellsten wachsende Volkswirtschaft Asiens. Hinzu kommen eine zunehmende Urbanisierung und eine beeindruckende Bevölkerungsprognose von 1,7 Milliarden Einwohner:innen bis 2060. Mit einem aktuellen BIP-Wachstum von 6,5 % und einem jährlichen Bruttoinlandsprodukt von über 3,4 Billionen Euro (!) wird das kürzlich unterzeichnete Handelsabkommen mit der EU beide Wirtschaftsblöcke weiter stärken. Dieses Handelsabkommen kommt genau zum richtigen Zeitpunkt und ist für beide Partner von Vorteil: Die EU und Indien benötigen nach den anhaltenden wirtschaftlichen Spannungen mit den USA dringend neue politische Erfolge. Es erstaunt daher nicht, dass Europa und Indien dieses Handelsabkommen unterzeichnet haben, um Lieferketten und Rohstoffquellen zu diversifizieren und neue Märkte zu erschließen.

Wachstum braucht Infrastruktur

Die indische Regierung ist sich der Herausforderungen seines rasanten Wirtschaftswachstums bewusst und initiiert massive Förderprogramme im Transport- und Logistiksektor. Die Modernisierung der veralteten Infrastruktur ist eine gewaltige Aufgabe, doch das Potenzial ist enorm. Bei der aktuellen wirtschaftlichen Dynamik ist leicht nachzuvollziehen, warum Marktexpert:innen ein signifikantes Wachstum des indischen Logistikmarktes prognostizieren. Laut einem Bericht von Armstrong & Associates werden die gesamten Logistikausgaben bis 2026 voraussichtlich fast 560 Milliarden Euro erreichen.

Um dieses Ziel zu erreichen, sind im indischen Staatshaushalt 2025/2026 über 110 Milliarden Euro für Logistik und Verkehr vorgesehen. Die maritime Logistik entwickelt sich hierbei besonders schnell, weshalb Neu-Delhi im Rahmen seiner „Maritime India Vision 2030“ Investitionen von fast 34,4 Milliarden Euro für die Modernisierung von Häfen und Umschlagzentren plant. Ein willkommener Nebeneffekt: Dadurch sollen zwei Millionen Arbeitsplätze entstehen.

Wieso das Engagement im maritimen Sektor?

In einem Schritt, der die wachsenden globalen Ambitionen des Landes unterstreicht, kündigte Indien eine „maritime Initiative“ an, um den Handel zu stärken und die Reichweite und Sicherheit des Landes im Seeverkehr auszubauen. Die Initiative zielt darauf ab, die Abhängigkeit von Reedereien unter ausländischer Flagge zu verringern und die eigene Kontrolle über Importe und Exporte zu erhöhen. Strenggenommen benötigt Indien keine eigene Reederei. Es gibt genügend Carrier, um der aufstrebenden Wirtschaftsmacht die notwendigen Kapazitäten für ihren weiteren Aufstieg bereitzustellen. Jedoch setzen seit einiger Zeit Handelskonflikte, unberechenbare Zollpolitik und die zunehmende Verflechtung von Politik und Wirtschaft das Konzept freier und offener Märkte unter Druck.

100 Schiffe als erster Schritt

Die Schifffahrtsindustrie wird in diesem Zusammenhang zunehmend unter dem Gesichtspunkt der nationalen Sicherheit betrachtet. Daher überrascht es nicht, dass Indien eine Reederei mit einer Flotte von 100 Schiffen unter dem Namen „Bharat Container Line“ (BCL) gründen wird. Diese Ankündigung basiert eher auf politischen und strategischen Gedanken als auf wirtschaftlicher Notwendigkeit. Die indische Regierung hat jedoch erkannt, dass es für die fünftgrößte Volkswirtschaft und das bevölkerungsreichste Land der Welt riskant ist, im maritimen Bereich eine untergeordnete Rolle zu spielen.

Zunächst wird sich die Reederei auf den innerasiatischen Verkehr konzentrieren, in naher Zukunft wird BCL auch auf den Ost-West-Routen operieren. Auf diese Weise plant man den wichtigen Wirtschaftskorridor „Indien-Naher Osten-Europa“ (IMEC) zu fördern.

Status quo: „Ausbaufähig“

Bislang gibt es nur eine indische Reederei: Die „Shipping Corporation of India“ verfügt lediglich über vier aktive Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von rund 20.000 TEU. Dies ist sogar weniger als die Kapazität der aktuell größten Containerschiffe der Welt, welche über 24.000 TEU fassen können. Zum Vergleich: Die weltweit größte Containerreederei, MSC, betreibt über 900 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 7,2 Millionen TEU.

Darüber hinaus hat Indien einen ambitionierten „maritimen Entwicklungsfonds“ angekündigt, der den Ausbau der heimischen Schiffbaukapazitäten, aber auch der Hafeninfrastruktur im Ausland zum Ziel hat. Manche vergleichen diese Initiative sogar mit der Seidenstraßen-Initiative Chinas, eines direkten Konkurrenten Indiens.