力争物流界金牌！

效率冠军主办的奥运会

事实

又来到了世界上最古老的体育赛事召开的时间。在推迟一年之后，东京在特殊的疫情压力下，迎来了奥运会。即使新冠肺炎迫使人们做出了巨大改变，奥运会仍将是规模最大、费用最高的国际体育赛事之一。有些最大的挑战属于物流方面的挑战，但井井有条的日本已经进行了多年的周密准备工作。

大规模物流

如此规模的活动需要世界级的物流。必须规划体育赛事，协调游客流，安置运动员及其随行人员，更不用说所有设备和材料的运输、储存、安装和维护了。理想情况下，应该在不给自然环境造成太大压力的情况下完成所有这些工作。最大挑战之一是在确保经济方面取得成功的同时，将此类大型活动可持续地融入城市规划。能够依靠现有先进基础设施的主办城市占据重大优势。

经验丰富的主办方

对东京来说，2021年奥运会（于7月23日至8月8日举行）也是一次回归之旅——东京曾在1964年举办过奥运会。当时，主要的交通线路和城市公路从市中心延伸而出，至今仍影响着东京的交通流量。这些道路将整个东京市中心接入了由八条大环路组成的系统中。尽管日本于第二次世界大战期间遭到破坏，但是当时仍在快速发展。在这个传奇般的经济增长过程中，日本的创新经济上升到了全球瞩目的地位。

东京的公共交通网络也得到了实质性改善。由于每年有3800万居民和1000多万游客，即使在“正常”时期，这个人口稠密的大都市也必须尽可能有效地管理人流和车流，因此这些开发是当今基础设施的重要因素。

奥林匹克运动员人数减少

一切都是为完美地为2021年奥运会做了准备——至少要在这样的时刻尽量做到。老实说，要求已经大大降低了。由于严格的疫情旅行限制，预计国外旅客只有大约3万名（运动员、培训员和辅助人员）。通常情况下，单是运动员的随行人员就有近20万人，还会有几十万观众。后勤方面的挑战将包括从奥运村住宿、到赛事地点的交通及为运动员提供膳食等一切。相反，起初“仅”允许10000名当地观众进入体育场馆，直到7月8日，组织者最终决定在没有观众的情况下举办奥运会。由于疫情，任何情况下均禁止外国观众进入。

最佳做法：运输

交通是日本真正的朝阳领域。不仅是拥有数百万居民的东京，日本整个国家都因拥有高度发达的国家基础设施，而领先于亚洲其他国家。在一定程度上，这是由于日本是世界上最强大的经济体之一。

这个高度工业化的国家不仅凭借其多样化的特点，从迅速增长的旅游业中获益，而且，由于其作为岛国的地理位置，日本还高度重视各种运输和商业选择。日本在全球贸易中处于世界领先地位，这在很大程度上得益于其全面的海运和空运能力，及相关的国际联系。

密集的运输网络

日本的区域基础设施以极其复杂和现代化的公路和铁路网络为基础。目前，日本公路网高速总长121.88万公里，铁路网铁路总长约2.73万公里。紧密的本地交通网络确保了市区与周围环境之间的良好联系。为了参加在东京举办的奥运会，观众（和运动员）可以进入882个火车站（包括282个地铁站），以环保的方式迅速抵达活动现场。顺便说一句，如果你打算到日本去：标志性的高速铁路线和其他铁路网之间的轨距不同，不要因此而惊讶哦。

日本还凭借广阔的海空交通获利。日本拥有5000多个港口和庞大的商船队，可以依靠不间断地运送原材料、燃料、食品和其他必需品，开展国内贸易和国际贸易。这种供应对高度依赖进口的“日本”来说极为重要。

繁荣的港口和繁忙的机场

东京、横滨、大阪、神户和名古屋等港口是日本最重要的港口。全世界25%的工业品通过东京港运输，2019年，东京港集装箱吞吐量约为450万标准箱。全日本总量为2170万标准箱。

名古屋港的年货运量约为1.85亿吨，是该国最大的港口。名古屋港的贸易额占日本总贸易额的10%。

除了这些港口，全国各地还设有170多个机场。航空运输在很大程度上用于客运，但也尤其依赖进口货物。虽然人们认为日本最大的机场“东京羽田”主要是客运机场，但“东京成田”机场的货运量排在第一位。2019年，运送了超过75万吨的货物——实际上，这只是相对较少的一年！另一方面，“大阪关西”机场则直接毗邻日本国家铁路的东京货运站。附注一点，由于日本人口稠密，土地稀少，日本人以在人工岛（关西、茨城、神户和名古屋）建设机场而闻名。

数量和质量

由于其卓越的基础设施，日本也许拥有世界上最高效的公共交通系统。日本开发和使用了称为新干线的高速列车，还专门建造了高速铁路网，这些对此发挥了重要作用。新干线自1964年开始载客，顺便说一句，新干线也是奥运项目，被认为是快速货物运输的先行者。这条世界著名的高速列车时速达320公里，连接日本所有主要城市。例如，东京到仙台的路段长约370公里，仅需1小时33分钟。

未来属于磁悬浮

但这还不够。日本目前正处于建设有史以来最昂贵的基础设施项目的最后阶段。“中央新干线”是一个神奇的词，指自20世纪70年代以来，日本中央铁路公司和铁路技术研究所正在开发的超导磁悬浮铁路。磁力会提升列车，还会使列车向前移动，并使它保持在轨道的中心，与特斯拉的超级高铁使用的技术相同。它能够保证运行平稳、乘坐异常安全。到目前为止，试运行速度已经达到了每小时600多公里。这条线路自2014年开始建设，预计2027年投入运营。但是，要磁浮列车网络像“传统”铁路网络一样广泛开发还需要一段时间。也许将来举办其它届奥运会时，会将它及时建成。