合理的路由连接热点
这条高速线路已经进入规划阶段一段时间了。2020年9月，由多家公司组成的埃及-中国财团获得了施工合同。引人注目的是，这一项目再次显示了中国对作为主要参与者，在非洲大陆实施大规模基础设施项目的浓厚兴趣。阿尔索赫纳和阿拉曼之间的铁路项目属于大型项目，主要涉及客运。但苏伊士事件后，人们也将这个项目视为货运通道。突然之间，这条铁路的作用不再仅限于将当地人和外国游客，高效运送到亚历山大港和开罗的文化热点或红海沿岸的旅游中心。
重大基础设施项目
预计仅这一个项目的投资就将达到90亿美元，该项目被视为埃及铁路系统全面改造和现代化举措的核心。系统需要做一些改进的这种说法低估了工程量。此外，这条铁路是自1854年第一条铁路项目开通以来，中东最大、最长的铁路线路，也是埃及最重要的铁路项目。此外，参与的中国公司将与埃及国家铁路工业公司（NERIC）合作，作为总体计划的一部分，为苏伊士运河沿岸的主要工业城市赛义德港（Port Said）铁路，在当地生产铁路车辆。德国西门子移动公司也参与了投标。
适当的替代方案？
但是，这个项目不太可能彻底改变苏伊士运河周边货运。这个项目主要关系着作为更广泛的投资和开发计划的一部分，促进客运或实现客运现代化。尽管这肯定会有利于货运，但替代苏伊士运河运输的假设方案显然是幻想，从未经过认真考虑。
即使相关施工公司的首席执行官宣称，该铁路项目可以作为“内陆苏伊士运河”，过境时间仅为3小时，将它为替代苏伊士运河的铁路方案仍然不现实——这是有充分理由的。
决不是替代方案
只看这些简单的数字就可以了解到，这条铁路线永远不会达到同等的重要程度。搁浅的“长赐号”通常一次运输18,000多个集装箱，即使这样，仍不是现在运营的最大船舶。用铁路运输这样的船舶所运货物需要大量的火车车厢和机车。即使忽略了巨型超大集装箱船舶（装载能力接近24,000个集装箱）的极端情况，这项比例所显示的性能能力差异也非常明显。
另一方面，通过苏伊士运河的普通船舶携带的标准箱数量比一般的巨型船舶要少，运量较低，更容易通过铁路运输。但前提是有合适的港口基础设施，而且时间表设有足够线路，能够及时满足要求。但是，在成为有效的解决方案，甚至在可以用几列货运火车，替代较小船舶之前，必须要考虑几项因素。托运人和物流公司必须考虑重新装载、装载和卸载的总时间。即使这条路线耗时三个小时，这些其它步骤也需要额外的时间。如果还在铁路运营期间，考虑任何中途停留，那么从红海到地中海的整个过程将比最初估计的花费更长时间。最终时间是否会比苏伊士运河12小时的通过速度还要快，还需要考验。成本问题也是一项因素。
不是替代方案，只是潜在的补充方案
根据项目协调人的说法，等同于苏伊士运河的铁路方案运输量最多可达到其航海同行的5%。这意味着埃及的交通运输业会对铁路方案更感兴趣，阿尔索赫纳可能会替代亚历山大港。亚历山大仍然拥有埃及最大的海港，处理着埃及80%的对外贸易。但位于苏伊士运河南部入口的新转运点可能会创造一处新的贸易门户，这处港口不仅会连接两座城市，还会提供通往首都开罗和这条路线中途的北非国家城市的通道。
另一项考虑因素可能更加反正统：积极可靠的铁路线路可以在紧急情况下缓解全球供应链问题，例如在三月封境期间。即使可能无法处理数以万计的集装箱，至少也可以有针对性地转移某些急需的货物。可能允许比较脆弱的货物以较低的成本转为通过铁路运输，这样一旦到达地中海，就可以将货物运到目的地。目前很难判断这个设想的可行程度，这个设想更像是一个幻想。
实现地区升级
但有一点是明确的：对埃及和北非来说，这个项目将非常重要，还可能成为非洲铁路货运的催化剂，这与苏伊士运河、巨型油轮和夸大的预期无关。
苏伊士运河和铁路
- 早在1833年，当时的埃及统治者穆罕默德·阿里·帕夏就考虑修建铁路，以方便欧洲和印度通行。由于法国对与苏伊士运河竞争的项目没有兴趣，当法国停止对该项目施压时，铁路已经被收购。
- 但是，不久之后，人们决定通过铁路将亚历山大港和开罗连接起来。这条线路的第一部分位于亚历山大港和Kafr az Zayyat之间，于1854年开通，两年后全线贯通。这是非洲和中东的第一条铁路。
- 从1918年开始，人们多次在苏伊士运河上修建铁路桥。第一座在第一次世界大战结束时开放，后又由于干扰船舶交通而拆毁。后来建设的多座桥梁也因诸多冲突陆续被毁。
- 埃尔费尔丹大桥于2001年重建，是目前世界上最长的铁路平转桥。由于新的苏伊士运河于2014/2015年，在大桥东侧开通，而且还没有桥梁连接，横跨埃尔费尔丹大桥的铁路被关闭。现在这座桥永久转开，供船只通行。
- 自2019年以来，第二座设计类似的摆动桥一直在施工中，以连接封闭段。
- 此外，还计划在运河下方修建两条新的铁路隧道。
