Kamióny na turecko-bulharskej hranici v súčasnosti čakajú na colné odbavenie približne štyri až šesť dní. Situáciu ešte zhoršujú rekonštrukčné práce a nedostatok tranzitných povolení pre cestnú dopravu. Podľa súčasných odhadov sa situácia do konca roka pravdepodobne výrazne nezlepší.
Neistota a dlhé čakanie pri plánovaní dodávok zvyšujú tlak na firmy, ktoré prepravujú tovar medzi strednou Európou a Tureckom. Spoločnosť cargo-partner preto zákazníkom ponúka intermodálnu prepravu ako alternatívu ku bežným celokamiónovým (FTL) riešeniam. Tá kombinuje železničnú dopravu na hlavnom úseku trasy s cestnou dopravou pri zvoze a doručení zásielky.
„Pri súčasných zdržaniach na hraniciach je dôležité mať k dispozícii viac než jednu možnosť prepravy. Intermodálne riešenie môže firmám pomôcť znížiť závislosť od preťažených cestných koridorov a lepšie plánovať prepravu medzi strednou Európou a Tureckom. Aktuálne sa napríklad tranzitný čas medzi terminálmi z Turecka na Slovensko a do Maďarska pohybuje v rozmedzí päť až sedem dní, a osem až dvanásť dní z Turecka do Rakúska, Čiech a Poľska,“ uviedol Vladislav Kovačovský, Regional Product Manager Intermodal CEE.
Sieť prepravných možností v regióne CEE
Intermodálne služby cargo-partner sú určené pre zásielky do a z viacerých európskych krajín vrátane Slovenska, Česka, Rakúska, Maďarska, Poľska a Turecka. Využívajú 45-stopové kontajnery, ktoré umožňujú prepraviť tovar bez jeho prekládky pri zmene dopravného prostriedku.
Výber trasy a spôsobu prepravy sa prispôsobuje potrebám konkrétnej zásielky, dostupnej kapacite a požadovanému harmonogramu. Intermodálna logistika je vhodnou voľbou najmä pri trasách dlhších ako 1 000 kilometrov a pravidelných prepravách, pri ktorých firmy hľadajú stabilnejšiu alternatívu k cestnej doprave.
Nákladová efektívnosť a nižšia environmentálna záťaž
Využívanie železnice na hlavnom úseku trasy prináša výhody z hľadiska nákladovej efektívnosti, kapacity aj emisií. V porovnaní s čisto cestnou dopravou môže intermodálna preprava podľa konkrétnej trasy a metodiky výpočtu dosiahnuť až o 80 % nižšie emisie CO₂ v porovnaní s konvenčnými riešeniami nákladnej dopravy.
Ide zároveň o spôsob, ako znížiť závislosť prepravných reťazcov od nedostatku vodičov a preťaženia európskych ciest. Pre firmy tak predstavuje alternatívny spôsob, ako plánovať dodávky aj v období, keď cestné koridory čelia výrazným obmedzeniam.
