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希臘 - 地中海地區的第一大國

自古以來的海員國

希臘擁有15,000公里的海岸線(其中7,000公里被沙子覆蓋)和3,000多個島嶼 - 希臘以其在地中海東部的獨特地理位置吸引著人們。毫不意外,歐洲南端的人們自古以來就被公認為熟練的海員和商人,並且已在早期的整個地中海地區留下了重要的痕跡。和我們一起看看這個國家,看看著名的航運家族和比雷埃夫斯港 - 並了解後者為何被視為中國在歐洲的灘頭堡。

歐洲文化的搖籃

古希臘被視為歐洲文化的發源地。幾千年前,希臘以其成就塑造了歐洲社會。阿提卡民主制代表了我們政治政府的開始;哲學、藝術和文學繼續在日耳曼語、羅馬語和斯堪的納維亞語中牢固地確立。荷馬等作家、亞里士多德和蘇格拉底等哲學家創造了西方文明的第一批文學名著。數學、自然科學和建築學在古希臘也備受推崇,許多重要的技術發現都來自這個時代。古希臘人甚至被認為發明了起重機,從而改變了 運輸和物流的世界。

基礎設施配套的旅遊熱點地區

地中海氣候、美食特產和千年曆史 - 所有這些因素使希臘對眾多遊客具有如此大的吸引力。 2019年共記錄了約3400萬名遊客,這使得希臘成為世界上第17個最頻繁訪問的國家。僅希臘首都雅典就吸引了630萬遊客。旅遊業帶來超過205億歐元的收入,約佔年度國內生產總值的12.4%。

希臘的基礎設施也相應地得到了發展:大陸擁有一條11.7萬公里的發達公路網,儘管各個地區的公路質量往往差別很大。希臘島嶼的情況本質上是不同的。其主要交通由公共汽車、眾多的輪渡連接和許多旅遊機場組成。畢竟,不少於1308個商業港口和82個機場都在為載人和載貨服務。

有潛力的鐵路

與其他歐洲國家相比,多年來,希臘的鐵路作為一種運輸方式只發揮了很小的作用。原因有二:一方面,大陸的多山地形需要對鐵路建設進行重大投資。另一方面,許多重要的旅遊中心都在島嶼上。在此期間,最具有戰略意義的連接點正在被翻新並恢復原狀,而公制軌距的舊軌道正在被轉換為標準軌距. 。特別是在比雷埃夫斯-塞薩洛尼基鐵路線上,現代化改造導致了乘客數量的大幅增加。鐵路現在被認為是這裡最快的運輸方式。

儘管如此,專家們仍然認為有很大的改進需求,特別是在貨運方面。在希臘,要找到便於轉運和多式聯運的高效貨運碼頭並不容易。該國目前只有兩個中央碼頭,分別位於比雷埃夫斯港和塞薩洛尼基港。目前,所有註意力都熱切地集中在雅典的"Thriasio"多式聯運貨運站項目上,這將顯著改善鐵路貨運。該項目將於2021年完工,通過高速公路和鐵路連接,位於比雷埃夫斯港和雅典國際機場之間,交通十分便利。

該國主要路線的電氣化尚未完全完成。目前,正在努力對比雷埃夫斯的Ikonio碼頭和通往馬其頓北部的Idomeni邊境口岸之間的鐵路路段進行電氣化改造。塞薩洛尼基和通往保加利亞的Kulata邊境口岸之間的路線也是如此。擴大基礎設施將促進希臘的鐵路貨運,增加火車的噸位,同時它將減少碳足跡。

一個徹底的航運國家

希臘一直是著名的航運國家 - 甚至在古代,他們就在已知的海路上繁忙地進行貿易。但他們也作為殖民者在地中海地區留下了獨特的痕跡。許多重要的地中海港口城市被視為古希臘的機構。因此,航海業是希臘人身份的一個不可分割元素,並深深紮根於其人民的根中。甚至在早期,希臘人顯然會利用他們有利的地理位置,以及航海業為小國供貨的潛力。因此,希臘人把他們的航海能力保留至今也就不足為奇了。

但希臘船舶貿易的"全球時代"直到第二次世界大戰結束後才完全到來。有影響力的家族企業,如亞里士多德-蘇格拉底-奧納西斯的家族企業,在1930年已經在希臘國家的支持下不斷擴大他們的航運公司,但戰爭的結束顯然為他們提供了巨大的動力。

自由船催生了船東王朝

此時,希臘航運公司能夠以最低價格從美國購買100多艘大型自由貨船。這些自由貨船已生產有數千艘,用於向盟國或許多戰斗地點運送物資,並一直在世界各地運營。然而,在1945年之後,其中許多國家和地點已不再需要軍事物資。它們的出售為希臘航運帝國鋪平了道路。

在過去的80年裡,希臘商船隊不斷擴大,航運路線也得到進一步發展。迄今為止,希臘航運公司擁有世界上最重要的商船隊,因此被視為海上貿易的巨頭。全球約21%的商船隊,甚至53%的歐洲商船隊都被希臘航運王朝所擁有。這相當於總計5500多艘船,據稱價值超過900億美元。希臘的主要船東或承運人,如奧納西斯、尼亞克斯、利瓦諾斯、泰拉馬里斯和馬蘭油輪,已經並將繼續在全球貿易中佔據頂級地位。不難看出,商船運輸因此占到了希臘整個經濟業績的16%左右。

地中海地區第一港口:比雷埃夫斯港

雅典附近的比雷埃夫斯港和北部的塞薩洛尼基港是該國最重要的兩個港口。雖然就實際規模而言,希臘最大的港口位於塞薩洛尼基,但比雷埃夫斯被視為歐洲東南貿易區最重要的物流樞紐。這種說法並不奇怪 - 畢竟,比雷埃夫斯在古代就已經被稱為雅典的歷史港口。同時,該工業中心還標誌著從塞薩洛尼基或佩特雷穿越全國的主要運輸通道的南部終端。

比雷埃夫斯距離雅典8公里,在處理集裝箱方面,現在被視為整個地中海地區的第一港口。根據財務數據,2019年,約565萬個標準箱在比雷埃夫斯裝載。與2018年相比,這一數字增長了21%。僅在過去的新冠肺炎年,轉運量下降到543萬標準箱 - 但該港口仍能保持在首位。

感嘆轉運量下降的人應該記住一點:十年前,年轉運量只有相對較低的433,582標準箱。因此,2019年不僅是自那時以來最成功的一年,也是超過瓦倫西亞港口的一年。儘管疫情病造成了全球經濟動盪,但該國仍希望保持其杆位,並不斷推行其投資和擴張計劃。潛在碼頭增加和新港口基礎設施的保證人是來自中國的新船東。

歐洲的龍頭

比雷埃夫斯港之所以蓬勃發展,當然是因為它被中國人接管了。希臘港口在2008年就已經轉入中國航運公司中遠的手中,即使只是租賃。在簽訂第一份合同的8年後,港口公司的大部分股份隨之而來,佔51%,另外16%的股份已經堅定地計劃在2021年完成。它開始時可能是一個完全沉睡的港口,但在中遠集團的領導下,其已迅速上升到歐洲港口的頂端。

另一個結果是,比雷埃夫斯港現在被作為中國通往歐洲的門戶。比雷埃夫斯是油船或貨船通過蘇伊士運河後的第一個停靠港。從這裡,貨物被裝上其他運輸工具,通過陸路進一步分配到東歐。為確保能夠以最快的速度進行處理,在1號碼頭安裝了一台Super-Post Panamax碼頭起重機,未來將能夠處理容量為20,000標準箱的超級貨船。

籌備中的重大項目

長期以來,與中國的業務往來被視為希臘航運業高於平均水平銷量背後的驅動力。該港口也已經確立了自己作為"新絲綢之路"上最重要的樞紐之一。在這一背景下,還應該考慮到中國的許多其他擴張計劃和對巴爾乾地區公路和鐵路基礎設施項目的貸款融資。顯然,需要的不僅僅是一個高效的港口,還需要將貨物運輸至邊遠地區。

在新冠肺炎蕭條期之後,一些重大項目是否會被推遲,還有待觀察。例如,Sea2Sea走廊(電氣化鐵路線)將為希臘東北部的港口和黑海的港口以及多瑙河沿岸的港口提供列車連接。該項目被視為聯合貨運的一個有遠見的舉措。在希臘路段,該項目成本估計為25億歐元。或者在雅典機場進行擴建,大約5億歐元。或者在阿提卡的北部公路和鐵路繞道,鑑於比雷埃夫斯港的快速增長,這變得越來越必要。接下來會發生什麼還有待觀察,因為:"Pantha Rhei"。或 "萬物流轉" - 正如哲學家們所說。

歐展貨運在希臘開設新分公司

歐展貨運決定在塞薩洛尼基開設辦事處,因為該城市的港口具有良好的地緣戰略地位,是重要的區域海運樞紐,也是我們SEE網絡的主要部分。希臘的新辦事處擴大了歐展貨運在保加利亞的索非亞(16500平方米的倉庫)、塞爾維亞的貝爾格萊德(8000平方米的倉庫)和斯科普里現有的倉庫和分銷點網絡。我們在希臘的經驗豐富團隊提供廣泛的空中、海上和陸地運輸解決方案。當然,我們也處理與比雷埃夫斯港和所有其他希臘港口之間的運輸。

隨著我們在希臘設立新的辦事處,我們已經完成了在東南歐的佈局,並在海上運輸領域取得了更好的優勢,因為我們的客戶受益於與塞薩洛尼基的快速連接,而我們密集的公路運輸網絡為進一步在整個歐洲分配貨物提供了理想的基礎。