开拓性的开发
从历史的角度看，这些气候变化是非常出人意料的，因为地球上的这个地区一直被视为一个恶劣的环境，对它的开发是一个重要的开拓性成果。早在12世纪，俄国移民波莫尔人就沿着海岸向东西伯利亚进发。然而，随着时间的推移，这项冒险事业被中途放弃了。在16世纪和17世纪，荷兰、英国、瑞典和丹麦曾多次试图寻找通往亚洲的另一条航线，但都没有成功。直到1878/79年，瑞典探险家Adolf Erik Nordenskiöld才设法用一艘改装的帆船“SS Vega”从西向东取得了突破。然而，严格地说，称之为实际通行并不准确，因为Vega被冰挡住，困在白令海峡达十个月之久。直到1932年，苏联破冰船AleksandrSibirjakow才首次实现了成功的单季通行。1967年夏季，这条航道终于向国际航运业开放，随后，在苏联解体导致东北航道航运量严重下降之前，由核动力破冰船清理航道，使得船只能够通行（最晚截至1987年，已有331次通行记录）。
全球变暖为航道的商业用途提供了机会
2009年，不来梅重型起重运输公司布鲁格船务公司率先与两艘货船再次使用这条航线，引起轰动。据该船务公司介绍，2009年夏末从海参崴出发的“布鲁格博爱”号和“布鲁格远见”号的破冰级别均为E3级（根据德国劳埃德船级社的分类系统），因此适合穿越北极的航行。在破冰船的护送下，他们把发电厂的零件运到了Nowy港，然后继续驶向欧洲。2018年9月，Venta Maersk号在37天内穿越了东北航道。除了特制的液化气船和散装货船之外，这是第一艘穿越东北航道的这个吨位的集装箱船。作为一艘大型支线船，它建造的破冰级别为1A级（它能应付最多一米厚的冰）。它的专门设计有一个加固的船体，用于寒冷的水域（最低零下25摄氏度）。然而，由于Venta Maersk号的处女航暴露出一个重大缺陷，在可见的未来，大型40000 TEU（国际标准箱单位）集装箱船沿着这条航线航行的的可能性不大。这个缺陷是：航道的某些部分吃水只有11米，这对于大型集装箱船来说实在太浅了。Venta Maersk的船位容量通常不到3500 TEU，但水浅意味着它只能装载600个冷藏集装箱。超大型集装箱船的建造不符合破冰级别标准，而且还受到长度等更多不利因素的制约，因此东北航道在运量上永远无法与苏伊士运河媲美。
“我们认为东北航道目前不是一条可行的能替代现有航线的商业航线。然而，我们在密切关注它的进一步发展动向。该航道目前每年只能航行约三个月，但这可能会随着时间的推移发生变化。”
马士基首席技术官Palle Laursen对这次成功的航行进行了评估
生活在北极冰层里整整一年
这可能是有史以来规模最大的一次北极研究考察：2019年9月，德国极星号研究型破冰船将从挪威特罗姆瑟出发，抵达目的地后，立即在接下来的一年中在北冰洋中漂流，与冰层作伴。共有来自19个国家的600人将参加这次探险考察，他们将由其他破冰船和飞机提供补给。随后，有数倍的研究人员将研究收集到的数据，会将气候和生态系统研究提升到一个新的水平。这次任务将由阿尔弗雷德•韦格纳研究所、亥姆霍兹极地和海洋研究中心牵头，名为MOSAiC（北极气候研究多学科漂流观测站）
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