Udany etap testów w 2024 roku
Wprowadzenie pojazdów do stałej eksploatacji poprzedziła intensywna faza testowa przeprowadzona w 2024 roku. W tym czasie eActros 300 z powodzeniem realizował bezemisyjne i ciche dostawy oraz odbiory towarów w obszarach miejskich, operując z iLogistics Center Vienna.
– Szczególnie imponująca była trasa do St. Pölten o długości 264 km z ładunkiem 6,9 tony. Ciężarówka wykazała się niezwykłą wydajnością energetyczną na poziomie zaledwie 1 kWh/km, kończąc dzień z zapasem 38% energii w akumulatorach – wyjaśnia Christian Russ, Head of Road Transport / National Product Manager Road Transport w cargo-partner.
Infrastruktura – prawdziwe wyzwanie
Wdrożenie elektrycznych ciężarówek wymagało znacznych nakładów finansowych, przede wszystkim w obszarze infrastruktury. W oddziale w Fischamend powstała nowoczesna stacja ładowania, która – podobnie jak cały obiekt – jest zasilana w 100% „zieloną” energią elektryczną.
Przedstawiciele cargo-partner podkreślają, że to nie sam pojazd, lecz właśnie infrastruktura stanowiła największe wyzwanie. Budowa punktu ładowania w praktyce okazała się procesem znacznie bardziej złożonym, niż mogłoby się wydawać. Kluczowymi przeszkodami, które należało pokonać, były kwestie przyłączy do sieci, dostępna moc, procesy pozwoleniowe oraz wysokie koszty modernizacji infrastruktury energetycznej.
Doskonałość operacyjna i nowa mentalność
Oba pojazdy eActros 300 są wykorzystywane w klasycznym transporcie lokalnym w promieniu około 90 km od hubu przy wiedeńskim lotnisku – od regionu Seewinkel, przez centrum Wiednia, aż po St. Pölten. Zasięg rzędu 250–300 km idealnie wpisuje się w ten profil operacyjny. Nawet w ekstremalnych warunkach zimowych, przy ujemnych temperaturach i zaśnieżonych drogach w styczniu 2026 roku, zachowano ciągłość dostaw dzięki elastycznemu planowaniu transportów.
Przejście na napęd elektryczny wymaga jednak czegoś więcej niż tylko nowej technologii – wiąże się ze strukturalną zmianą myślenia: od strategicznego planowania cykli ładowania po bardziej świadome układanie tras.
– W przypadku tak wysoce zdigitalizowanych pojazdów kładziemy duży nacisk na intensywne szkolenia kierowców. Chcemy mieć pewność, że obsługa zarówno samej ciężarówki, jak i infrastruktury ładowania, jest bezpieczna i efektywna – dodaje Johannes Wenzl, Dyrektor Zarządzający w H. Wenzl Handel Transport Logistik GmbH.
Strategia otwartości technologicznej
Mimo rosnącego zainteresowania ekologicznymi rozwiązaniami, w obecnych realiach rynkowych klienci koncentrują się głównie na optymalizacji kosztów. Aktualne uwarunkowania sprawiają, że elektryczne ciężarówki nie oferują jeszcze przewagi komercyjnej. Dlatego cargo-partner traktuje ten projekt jako strategiczną inwestycję w know-how i przyszłą konkurencyjność, nie przerzucając dodatkowych kosztów na swoich kontrahentów. Inicjatywa została wsparta finansowo przez Austriacką Agencję Promocji Badań (FFG).
– Elektryczne ciężarówki są kluczowym elementem naszej strategii otwartości technologicznej. Uzupełniają one inne nasze działania, takie jak przejście na paliwo HVO, stała optymalizacja tras oraz zwiększanie ogólnej wydajności transportu – tłumaczy Michael Lehner, Product Development Road Austria w cargo-partner.
Zintegrowany system zrównoważonego rozwoju
W cargo-partner elektryfikacja wpływa na cały łańcuch transportowy. Pojazdy dostarczane przez H. Wenzl są wykorzystywane do transportu towarów do i z magazynów, a także w obsłudze spedycji lotniczej i morskiej. Dzięki temu transport drogowy o obniżonej emisji CO₂ staje się integralną częścią multimodalnych rozwiązań logistycznych firmy. Celem nie jest traktowanie ekologii jako odizolowanego elementu, lecz systemowe włączenie jej w istniejące procesy w sposób ekonomicznie uzasadniony i zorientowany na przyszłość.
