採訪克里斯•尼倫，盧森堡貨航銷售副總裁

“對盧森堡貨航而言，2018無疑是創記錄的一年”

採訪

盧森堡貨航是歐洲領先的全貨運航空公司，擁有一支由30架波音747飛機組成的現代化高效機隊。公司在全球擁有2000名員工，在50多個國家設有85個辦事處，遍布全球各地。我們藉此機會與盧森堡貨航銷售副總裁克里斯•尼倫進行了交談。

“我們注意到，由於此等衝突，公司某些產品的生產不得不從一個國家轉至另一個國家，但仍在亞太地區範圍內。在過去兩年中，我們盡力使公司商業模式多樣化。起初主要提供網絡預約服務，如今還同時提供ACMI和包機服務。”

克里斯•尼倫談日益迫近的貿易衝突和盧森堡貨航分散風險的方法。

採訪者：多年來，盧森堡貨航的財務狀況一直不穩定，而最近其營業額和利潤卻顯示出明顯的上升趨勢。特別是亞洲業務的強勁增長產生了非常積極的影響。你們已總結了2018年的經營狀況嗎？盧森堡貨航2019年的計劃又是什麼？

克里斯•尼倫：對盧森堡貨航而言，2018年無疑是創記錄的一年。我們見證了公司業務在上半年的強勁增長，延續了自2016年底以來的市場趨勢。在一定程度上，由於即將爆發的貿易戰和地緣政治局勢，今年下半年的需求已呈現疲軟態勢。在旺季，各項指標均較為積極，結果令人滿意，但與之前的兩個高峰期（2016年和2017年）相比仍有差距。經濟分析人士預測2019年全球經濟將放緩，因此我們必須保持謹慎和靈活，以預測和滿足市場需求。

盧森堡貨航將繼續投資於技術和數字創新，並已陸續開展了數個大型項目，以不斷更新和完善其係統和程序。 2019年，我們的機隊將增加兩架747-400 ERF飛機，以提高我們的靈活性，積極應對波動的市場需求，屆時我們的機隊將包含30架747F。

2014年，盧森堡貨航與中國HNCA達成合作，後者收購了貴公司35%的股份。此後，鄭州和盧森堡之間所謂的“空中絲綢之路”得以大力拓展，並變得愈加重要。貴公司還與HNCA共同成立了合資企業（河南貨運航空）。該合資企業的目的是什麼？ “空中絲綢之路”有沒有進一步的發展規劃？

自合作之初，盧森堡貨航便與其中國股東建立了一種信賴關係，使雙方能夠取長補短，進一步收緊商業債券。雙方同意制定雙中心（盧森堡和鄭州）戰略，為“全球空中絲綢之路”框架提供支持。鄭州-盧森堡國際航空貨運航線於2014年6月正式開通。起初，每週只有一趟貨運航班，但到2014年底，航班頻次增加至每週6次，而到2017年又進一步增加至每週16次。

鄭州是“空中絲綢之路”的起點。鄭州機場是中國八大航空運輸樞紐之一，2017年航空貨運量達50萬噸，是華中地區最大的貨運機場。盧森堡位於“空中絲綢之路”的另一端，位於歐洲的中心，與德國、法國和比利時接壤。大公國位於歐洲的中心位置，擁有龐大的公路支線服務網絡，為歐洲所有主要金融中心和更廣闊的歐洲地區提供服務。

成立合資企業河南貨運航空公司（Henan Cargo Airlines）是盧森堡貨航與其股東HNCA之間股東協議的一部分。雙方此舉的目標是在亞太地區提供更多的航班選擇，以擴展盧森堡貨航目前在該地區的服務範圍。結合HNCA對本地市場的熟稔和盧森堡貨航在航空貨運領域的豐富經驗，這家合資企業將為CV客戶提供其期待已久的定制服務，並提供行之有效的區域協調方案。合資企業的細節尚未敲定，但雙方都有信心，該企業必將為對盧森堡貨航在當地的現有服務提供有益補充。

2017年，盧森堡貨航近40%的利潤來自亞太地區。從目前的貿易衝突來看，你認為盧森堡貨航可能成為兩國彼此矛盾的政治利益的受害者嗎？從長遠來看，此等衝突若持續發酵，是否可能對盧森堡貨航亞洲業務的強勁增長造成損害？

沒錯，我們在亞太地區擁有強大的影響力，往返歐洲的航班和跨太平洋航線都有。當前艱難的政治環境不符合全球貿易的利益，並可能對貿易產生長期不利影響。我們注意到，由於此等衝突，公司某些產品的生產不得不從一個國家轉至另一個國家，但仍在亞太地區範圍內。在過去兩年中，我們盡力使公司商業模式多樣化。起初主要提供網絡預約服務，如今還同時提供ACMI（飛機、機組人員、維護和保險）和包機服務。這種多樣化將幫助我們分散風險。

中國目前正在擴大其與“新絲綢之路”的聯繫：貫穿中亞和俄羅斯的鐵路走廊令人印象深刻，而其對運輸時間和成本的中和又散發出巨大的增長潛力。鐵路運輸能否在某些領域導致全球貨物流動的重新分配？

鐵路走廊的擴建只能導致運輸方式的部分轉變，但這種轉變主要是由海上運輸向鐵路運輸的轉變。空運的貨物通常比海運或鐵路運輸的貨物價值高。此外，空運的一切都是在高度安全的環境中完成的，這與鐵路運輸完全不同。另一個例子是電子商務。現在，如果我們在網上購物，大都期望是第二天甚至同一天即可到貨。在整個電子商務物流過程中，空運在提升市場速度方面是至關重要的。

“與市場上的其他一些參與者相比，就管理結構而言，歐展國際貨運（ cargo-partner）的層次更少，更易於溝通，因此雙方做生意也就更容易。”

克里斯•尼倫總結了歐展國際貨運（ cargo-partner）與盧森堡貨航的合作。

如今，似乎每個人都在談論無人機輔助下的貨物運輸。您認為這些航空貨運業的“近親們”是完成第一英里或最後一英里運輸任務的潛在運輸工具嗎？您認為它們何時才能成為一種現實選擇？

儘管新型無人機的性能正在緩慢提升，但無人機運輸目前是一種僅適用於小型貨物（即包裹，而非貨運）的利基產品。這對於偏遠地區來說非常有利，例如在非洲分發疫苗等。但由於監管環境還沒有完全到位，且從經濟層面來講（規模經濟），人們普遍支持採用地面運來輸完成第一/最後一英里運輸任務。因此，很難估計何時這將成為一種廣泛選擇。

說到航空貨運的趨勢和挑戰，今天最主要的挑戰是什麼，明天又是什麼？還有，展望‘後天’ - 你認為20年後空運會是什麼樣子？貨運公司會面臨什麼特殊的共性挑戰嗎？

當前的趨勢是我們行業的數字化，這本身就是一個挑戰。在過去兩年，我們看到電子商務提供了極佳助力，極大地幫助了我們的行業。這是我們希望在未來幾年繼續堅持下去的事情。展望20年後的情況則有所不同。 3D打印和無人機的發展前景如何？是否會重新部署供應鏈，包括離岸外包？但有一件事是肯定的，在未來20年，航空貨運業將看到比過去20年更多的變化。

在從事現在的工作之前，您是一家腹艙貨運公司的領導者。在您轉向純貨運公司盧森堡貨航後，您面臨了哪些新的挑戰？

在純貨物環境中工作與在腹艙貨運公司中工作完全不同。腹艙貨運公司的收入主要源自乘客方面，因此所有的戰略決策都基於乘客業務。在純貨運公司，一切都是關於航空貨物，你可以控制自己的命運。這令人興奮，但同時也頗具挑戰性。腹艙貨運的優勢是，飛機運營成本中相當一部分源自乘客活動，包括機組人員相關費用和飛機著陸費用等。貨機運營商需承擔所有飛行成本，其面臨的主要的挑戰是：確保我們在競爭激烈的市場中運營盈利，了解與我們的成本花費完全不同的競爭對手。在盧森堡貨航，我們需要確保提供正確的產品，為客戶創造附加值。為此，我們為製藥、汽車、油氣等行業量身定制主甲板容量、機頭負載能力、擔保容量和各種產品等。

盧森堡貨航與歐展國際貨運（cargo-partner）有著長期緊密的合作關係。您如何看待兩家公司之間的合作？相比業內“大公司”，您如何看待與歐展國際貨運（cargo-partner）等中型物流供應商的合作？

多年來，我們一直密切合作。我們長期夥伴關係的基礎是雙方之間的相互尊重和信任以及促使合作取得成功的共同意願。從全球角度看，我們共同商定了全年密切跟踪的年度目標。在這個過程中，溝通無疑是至關重要的。與市場上的其他參與者相比，就管理結構而言，歐展國際貨運（cargo-partner）的層次更少，更易於溝通，因此雙方做生意也就更容易。 ”我們能夠更快地採取行動，並確保在機會出現時共同加以利用。

盧森堡貨航是業內知名的活體動物運輸專家。這不僅適用於著名的賽馬，也適用於其他更為罕見的項目：最近，貴公司報導了將兩頭威爾士白鯨從中國海洋公園運至冰島野生動物保護區事蹟，令人驚嘆。對這一非同尋常的領域，盧森堡貨航的興趣源自何處？在此等運輸過程中，您如何確保可靠的獸醫護理？相比之下，有沒有什麼動物運輸是你們會拒絕處理的？

盧森堡貨航是動物運輸行業的領導者之一，公司開發了一種特殊產品 - CV alive，旨在確保在空運過程中以最佳方式保障動物的健康。我們有專門的專家小組來負責這些非常特殊的商品，並對所有風險進行評估和潛在問題進行預測，以確保動物運輸的無縫銜接。我們還有最先進的機隊，由專為特定目的製造的747飛機組成，充分考慮了整個空運過程中的溫度控制環境。如今，盧森堡貨航制定了嚴格的動物福利標準，將運輸野生動物的目的定位於保護物種或將它們帶回其自然棲息地。正是這種專業知識和職業道德，使得海洋生物信託基金及其合作夥伴鯨魚和海豚保護協會在動物運輸前聯繫了我們。

作為其活體動物運輸政策的一部分，該航空公司完全遵守國際航空運輸協會（IATA）的《活體動物條例》（LAR）和《瀕危物種國際貿易公約》（CITES）。出於道德原因，也有越來越多的商品被盧森堡貨航列入其拒運清單內。

提供多種航空貨運服務

1983年，歐展國際貨運（cargo-partner）開始在維也納機場從事航空貨運業務。自成立以來，公司不僅取得了長足的發展，還建立了許多長期的合作夥伴關係，後者為其作為一家國際物流供應商的成功做出了重要貢獻。在其眾多合作夥伴中，歐展國際貨運（cargo-partner）與盧森堡貨航的合作關係尤為緊密且可靠，可為其客戶提供具有最高安全和質量標準的無縫貨運網絡。

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