英吉利海峽隧道-在脫歐的情況下成功貫通！
- 事實
世紀工程、記錄保持者、技術奇蹟-英吉利海峽下的英吉利海峽隧道連通了歐洲大陸和英國，已經通車。
希臘：自古以來的海員國
- 事實
希臘擁有15,000公里的海岸線和3,000多個島嶼，自古以來，希臘人被公認為熟練的海員和商人，這並不奇怪。
通往南美的門戶
在西班牙開設分公司的主要理由是其靠近拉丁美洲市場，且文化相近。西班牙現在仍被視為通往拉丁美洲的門戶，是歐盟前往其前殖民地國家開拓業務的最佳平台。為避免雙重徵稅，西班牙與中美洲和南美洲國家（包括阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、古巴、厄瓜多爾、墨西哥、巴拿馬和委內瑞拉）達成了17份相關協議。不僅如此，西班牙和拉丁美洲國家還就相互保障及互惠投資，簽署了20份相關協定。除了歷史、文化和語言所具有的相似性外，西班牙與拉丁美洲還擁有牢固的經濟關係，許多西班牙公司不僅投資拉丁美洲的基礎設施，還在拉丁美洲各行業擁有戰略性投資。西班牙和拉丁美洲之間便捷的航班連接則是其擁有的另一大優勢。
並行高速公路？
西班牙除了在海運和空運上擁有優勢地位外，由於近年來的建設熱潮，西班牙的基礎設施（如現代化鐵路和公路網絡）也十分優秀。西班牙擁有發達的道路和高速公路網，總長達663795公里。不過，西班牙這點有些特別，“高速公路”有兩個表達術語—“autovía”和“autopista”。這種區分源自20世紀80年代，當時西班牙的公路網在歐盟的資助下迅速現代化。 “autopista”指的是私營公司修建的收費高速公路，而“autovía”則是政府修建的，因此可免費使用。這種“競爭”可能會導致一些奇怪後果。例如，autopistas和autovías有時會在僅相隔幾公里的區域，彼此平行延伸。當然，人們在駕車行經一段免費路線後，也可再行經一段收費路線。
基本來說，autopistas的問題更少：它們的彎道半徑更大，入口匝道和出口匝道設計得更合理，坡度也更小，您在上面行駛時，永遠不會遇到十字路口。而駕車在autovías上行駛時，有時會遭遇紅綠燈。但在多數情況下，autovías更佔優勢。總而言之，西班牙擁有世界上最長的公路網之一，僅次於中國和美國，但仍領先於德國。
不重要的鐵軌
西班牙的普軌鐵路網採用的是寬軌軌道（1668 mm），其長度近12,000公里，運營方為西班牙國有鐵路公司Red Nacional de los Ferrocarries Españoles（RENFE），高速鐵路網（Alta Velocidad Española（AVE））為標準軌距，其長度超過3100公里。西班牙的軌道擁有世界第二寬的軌距，這也是獨屬於伊比利亞半島的軌道—很顯然，這是有歷史原因的，這些軌道都可以追溯到歐洲鐵路建設的起步時代。
RENFE鐵路貨運子公司最近每年的運輸能力為1800萬噸。根據歐盟“交通方式劃分”，西班牙是歐盟鐵路份額佔比最低的國家之一。按淨噸公里計算，西班牙目前鐵路運輸的市場份額僅為4%。鐵路貨運所佔份額僅高於各島國及島嶼眾多的希臘。但西班牙計劃在未來數年內實施了大規模擴張計劃，以期改變這一局面。我們不禁期待，首批來自西班牙南部的美味西紅柿和黃瓜何時會通過鐵路運抵歐洲其他地區……
歐展國際貨運在西班牙
歐展國際貨運並未停止其擴張步伐，其全球網絡又加入了一個新國家。根據當地客戶需求，歐展貨運在巴塞羅那新設了一家辦事處，用以提供從空運、海運、國內國際貨運，到鐵路運輸和倉儲服務等一整套的運輸和物流服務。
該辦事處不僅可填補歐展貨運在西歐的網絡缺口，還可通過與該區域其他辦事處的協同工作，縮短公路運輸的過境時間。不僅如此，在歐展貨運把西班牙作為海、空運樞紐後，其從歐洲到美洲的運輸速度也得到了極大提升。巴塞羅那團隊目前有16名員工，服務的客戶遍及汽車、食品和零售業等多個行業。
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