An-124已經成為了一項飛行傳奇，將會在未來一段時間內獨樹一幟

見解

An-124是於20世紀70年代末提出的蘇聯空軍的大型運輸機構想，出自傳奇的蘇聯設計局的安東諾夫。當時的目標是開發出一種與北約飛機旗鼓相當的高載荷飛機。是的，即使在今天，An-124的性能仍然令人印象深刻。現在，它主要用於包機貨運，而且，由於幾乎是壟斷的，在這一領域獲得了巨大成功。隨我們一起看看這項令人驚嘆的技術奇蹟，了解為什麼“Ruslan”仍然是世界領先的民用重載運輸飛機吧。

像獅子-還是像禿鷹？

Antonov 124“Руслан”（Ruslan是俄羅斯男性名字，源於土耳其韃靼人，意指“獅子”）於1982年12月24日首次試飛。它的最大起飛重量超過400噸，一躍成為了世界最大飛機，奪走了西方同類飛機Lockheed C-5的桂冠。它機身更短、空重更低，有效載荷更高，優於西方對手。一年後，在1985年5月巴黎著名的Aérosalon航空展首次向西方亮相時，它順理成章地引起了關注。毫不意外地被冠以“禿鷹”的北約代號，以彰顯出它的性能。

功能齊全，堅固耐用–重載運輸理想之選

除了實際的性能指標外，An-124的設計也體現出了前蘇聯的天馬行空。基輔的設計師們設計時意圖很明確。即使當地缺乏基礎設施，Ruslan也可以輕易地遠程著陸並完成裝卸。 An-124的起落架堅固，配有肩胛翼設計，能夠適應冰凍的雪地和碎石跑道。由於飛機攜帶了順利裝卸所需的一切設備，機場無需裝備精良。因此，An-124能夠完全獨立運行，不僅可以憑藉硬件優勢，用於軍事運輸方面，還可以為危機地區或遭受災難的地區提供援助，運輸超大和超重貨物，提供可靠服務。

An-124的成功秘訣

除了堅固的起落架和優勢技術設計以外，An-124的成功還要歸功於更多細節。 “Ruslan”可以通過尾部坡道或抬起機頭裝載超限貨物。罕見的鉸接機頭也是飛機的一項最大優點。波音747雖然在尺寸和最高載荷方面不相上下，但其設計僅用於民用，而且，它與An-124不同，由於貨艙位於跑道上方數米處，因此只能用專用升降平台裝卸。

另一方面，Ruslan的雙機頭起落架還可以降下來，以便順利地從地面直接裝載。飛機幾乎“跪了下來”，包括平闆卡車和坦克在內的各種車輛都可以直接經可延長的坡道駛入貨艙。因此，毫不意外，連北約也在阿富汗採用了這艘大型戰機。

它還非常適合運輸笨重貨物：從數噸重的西門子發電機、Atlas V火箭級、波音777或空客A-380噴氣發動機、清理漏油的特殊船隻，甚至是4世紀的巨型花崗岩方尖碑。只要貨艙裝得下，“禿鷹”就幾乎都可以運送。

火箭部件、潛艇和坦克：由AN-124遞送

民航貨運可望不可及

首次飛行幾年後，蘇聯解體了，對這種飛機的軍事需求也隨之減少。這是An-124的一次良機，因為有二十多架（共製造了55架）賣給了民用運營商，立即在世界各地用於特別包機貨運，很快證明了它們的價值。如今，最後幾架由民航運營商使用。俄羅斯的伏爾加第聶伯航空公司12架，烏克蘭的安東諾夫航空公司7架，馬克西姆斯航空貨運公司僅1架。此外，軍事裝備也常常有特殊包機。將來，可能會有一件事很常見：2020年11月，伏爾加第聶伯航空公司飛機發生髮動機故障，所有飛機停飛，直到查明原因後才復航。難怪現在有人考慮延長現有Antonovs戰機的壽命。而且，有很多傳言說，很多項目希望模仿這種獨特機型，採用更加先進、現代的內部設施。

通過微調重生？

如前所述，這種飛機的成功引發了許多恢復生產相關的討論。新版機型有效載荷增加了30噸，航程更長，在技術方面是可以實現的。考慮到最後的機型是21世紀初交付的，因此採用了更加現代化的發動機、改良了航空電子設備，這也將是一項重大升級。這種現代化的有利副作用是將所需的機組人員從5人減少到了3人。
最初，烏克蘭和俄羅斯希望合作開發新一代產品，但一開始，生產場地方面就存在爭議。儘管自蘇聯解體以來，安東諾夫（Antonov）便一直是烏克蘭公司，但是俄羅斯堅持認為，由於權利和合同都來自蘇聯，因此重新生產An-124必須要在俄羅斯進行。現在，兩國之間最終爆發了軍事敵對行動，任何此類合作已經化為泡影。俄羅斯相關各方制定的幾項宏偉計劃不幸落空。

你聽說過它的姐妹機型嗎？

An-124還有後繼機型。在保持相同橫截面的同時，將機身和翼展分別延長了約15米。 An-225 Mrija（“夢想”）是世界上最大、最重的機型，2019年之前，翼展世界最長。僅此一架，別無二架。它最初的設計目的是將蘇聯的“雪暴”號航天飛機運送至太空港，現在也用於包機-但這其中的故事值得另寫一篇文章。