中國正在出口它的高速列車

中國為東南亞建造的鐵路

見解

現在大家都在談論中國雄心勃勃的絲綢之路計劃。無論是海運還是陸運，在歐洲和中國之間的多條交通路線上，貿易都將蓬勃發展。在印度洋的新港口和中亞的新鐵路中，有一個次要行動似乎已經退居幕後：東南亞的高速鐵路建設。

當談到流暢優美的高速列車時，人們可能會立即想到德國、法國或日本，這幾個國家以諸如ICE（德國城際快車）、TGV（法國高速鐵路系統）或新幹線等創新技術為傲。隨著時速超過標誌性的200公里/小時，這些技術奇蹟產物似乎毫不費力地滑過鐵軌，毫無障礙地長距離行駛。其中最快的一部列車，TGV V150，甚至在2007年的一條試車道上達到了574.79公里/小時的速度。

中國以驚人的速度擴建鐵路

然而如今，中國被認為是終極的基準。自2012年以來，中國一直保持著最長的高速鐵路（北京至廣州）的紀錄，而且，毫無疑問，中國的高速鐵路公里數在世界上所有國家中是最高的。中國鐵路系統的快速轉型可以追溯到20年前。 1997年，北京正式宣布了建設高速鐵路網的國家政策。人們很快就發現，這不僅僅是一個面子工程。十年後的2007年，第一條城際高速鐵路登上了歷史舞台。如今，中國有3萬公里的高速鐵路，鐵路網總長超過了13.1萬公里。

高速鐵路在中國縱橫交錯

中國宣布，將盡一切努力在2025年前將該網絡的長度延長至75000公里。到目前為止，這一舉措保證了中國80%的主要城市都能乘坐高速列車。毫不奇怪，中國已經成長為鐵路行業最重要的主要玩家之一。中國中車股份有限公司（簡稱CRRC）也是世界上最大的高速列車製造商和領軍企業。

拓展國外鐵路線網的計劃

中國鐵路網的擴建在國內穩步推進，但並沒有止步於國界線內。在絲綢之路計劃的範圍內，中國政府繼續有意加強其在東南亞市場的地位。為了使本國經濟更容易進入新市場和發展貿易，該國正在投資建設高質量的鐵路。由於有充足的項目預算，政府一段時間以來一直在大力推進這些計劃。該計劃分為四個部分：從華南昆明到老撾首都萬象。從萬像開始，這條路線繼續延伸到泰國曼谷。整體基礎設施項目的最後兩部分將通到馬來西亞（吉隆坡）和新加坡。新路線建成後，從昆明到新加坡的旅程只需30個小時。在最後階段（2040年），旅行時間將縮短到18小時，與目前的90小時相比，這大大縮短了旅行時間。當然，貨運列車將無法實現空氣動力學設計的旅客列車的速度，但貨物運輸也將大大加速-在某些路線上，貨運應達到約150公里/小時的速度。

泰國也加入了這股潮流

泰國和中國於2019年9月宣布的協議是一個重要突破。對泰國來說，該項目分為兩個階段。第一個階段包括價值37億歐元的軌道段，從曼谷到呵叻府，全長252.5公里。第二段工程耗資近60億歐元，將從呵叻府再延伸355公里至與老撾接壤的東北邊境省份廊開。新路線計劃於2023年開通，列車將以250公里/小時的速度通過。

老撾會從鐵路的連通中受益嗎？

老撾被認為是世界上最貧窮的國家之一，直到最近，除了在泰老邊境上的一條4公里長的鐵路之外，老撾還沒有可以稱道的鐵路基礎設施。隨著近期的這些發展，該國突然進入了高速列車的領域。自2016年起，將要貫穿全國的路線已經在中國昆明和老撾首都萬象之間開始建設。即使地理環境極有可能要求限速200公里/小時，老撾政府也希望這條路線能帶來財富和經濟效益。這正是這些項目的弱點。建設成本將達57億歐元，由於該國無力獨自承擔該項目的資金，它只會撥付30%的費用。其餘的資金由其強大的北方鄰國提供。

建立在債務基礎上的技術成就

這筆交易似乎很明確：用信貸來換取礦藏。中國希望能方便地獲得礦產、稀土以及木材和橡膠，而不是支付款項。算上這筆債務，老撾已經成為世界上第四大債務最重的國家，人們只能希望農業和旅遊業能從這筆交易中受益，因為老撾仍然是一個幾乎未遭破壞的旅遊目的地。

然而，鐵路本身可能會變成一個景點。從一條9680公里長的隧道從地下穿過兩國邊界開始，這條414公里長的路線穿過蜿蜒曲折的長山。在山脈不穩定的石灰岩中修建75條隧道和167座橋樑本身就是一個挑戰。預計2021年該路線開通後，47%的鐵軌將通過隧道。如果把所有這些隧道排成一行，它們將從日本一直通向韓國。

人人都渴望，但代價過於高昂

在印度支那的南端，情況有些不同。 2013年，馬來西亞和新加坡政府同意修建一條350公里的高速鐵路，這條鐵路將成為華南和新加坡之間整體網絡的一部分。然而，由於巨大的成本，該項目被間歇性地調整，計劃的落成時間被推遲了五年，即推到了2031年。此類考慮並非絕無僅有。類似的想法已經在泰國和越南造成了延誤和隨之的調整。

但即使這些新線路的建設速度無法與火車的速度相媲美——很明顯，這些項目將導致東南亞鐵路運輸的複興。

東南亞的專門知識

2004年，隨著在中國大陸和台灣開設兩個辦事處，cargo-partner開始在亞洲開展業務。四年後，這家物流供應商增加了對東盟地區的關注，在泰國和新加坡各開設了一個辦事處。在接下來的幾年裡，cargo-partner繼續在東南亞擴張，包括馬來西亞（2011年）、越南（2013年）、緬甸（2017年）和柬埔寨（2018年）。如今，cargo-partner在該地區擁有160多名員工，為客戶提供全面的服務。

我們在印度支那的特殊優勢之一是我們從緬甸和柬埔寨到歐洲和美國的陸運、空運服務。我們組織從緬甸和柬埔寨到泰國的公路運輸，到歐洲和美國境內的任何目的地的空運，並最終交付給收貨人。通過這項服務，我們可以實現5-10天的總運輸時間，同時受益於遠大於直接空運的運力，從而實現全年運價穩定。

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