“从目前角度来看，政府补贴不会很快取消。在中欧铁路发展的早期阶段，补贴是合理的，其有利于行业的发展，可让更多的物流公司站稳脚跟。”
冯旭斌阐述了他对政府补贴的看法。
“随着市场的进一步发展，中欧铁路作为一种省时、高品质的海运替代方式，将会变得更具竞争力。”
YXE义新欧董事长对中欧铁路连接的长期成功毫不怀疑。
目前，丝绸之路上的铁路货运在很大程度上依赖于政府补贴。在此背景下，相比中国和欧洲之间的海运，贵公司将如何评估铁路运输价格的近期和远期发展？
从目前来看，政府补贴不会立即停止，在中欧铁路发展初期，政府补贴扶持产业的开始是合理的，也是有益于产业的发展，让更多的物流企业去尝试铁路货运，打开行业的知名度。但是这种补贴也不会长久持续，只有唯一一个长远切切实有效的方法就是 - 市场化运营。比如：
1）东西向平衡发展
双向同频率的班列对开有利于集装箱和车板的有效利用，从而达到降低运价的目的。受中欧贸易的不平衡、传统海运低价的竞争、欧洲货源分散导致欧洲公路短驳费用高等因素的影响，从欧洲经铁路进口至中国的产品和货物相对较少。当然目前已经在不断改善，回程的频次也有了显著的提升。
2）服务范畴的发展
在“一带一路”战略实施的大环境下，市场对铁路货运有了新的认识，大家纷纷开始重视中欧铁路货运。铁路运价在商场上竞争激烈，国际物流公司已经考虑提供“门到门”服务，运价更有吸引力。短期来看，铁路运输价格虽然逐步下降，但是比起海运价格还是高出不少，高 80-100%，但是随着市场化的进一步发展，中欧铁路的运价会与时效优质的海运服务的综合成本相抗衡。
新丝绸之路面临的一个挑战是中国与欧洲之间东西向交通的显著不平衡。但最近，这种趋势有所逆转：例如，2018年，自欧洲到中国一些火车站的铁路货运量出人意料地超过了西向。您认为今后这种发展能否进一步增长，以抵消这种不平衡？
存在即合理，偶然性中也存在必然性。我们认为这种发展标志着中国与国际的经济结构与产业结构的正在逐渐转型，中国的产业重心正在从低端加工向中高端制造转型，我们看好这种发展，未来的进出口货运量的不平衡有可能被打破。
数字化的稳步推进为运输和物流流程带来了许多改进，以及以前意想不到的机会。您在这方面有什么计划呢？
现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势，其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术，打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链管理建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成优化的生产体系设计和运营，将实现物流、资金流和信息流的有机统一，物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。
我们将基于区块链技术跟踪、上传、查证跨境进口商品的物流全链路信息，力争打造“一站式”平台、“一揽子”服务、“一体化”功能的“三个一”服务体系，实现对 B2B、B2C、C2M 等新型国际贸易交易的一站式集货、仓储、配送公共服务。
“信息技术是现代物流的核心。我们将基于数据块链技术，跟踪、上传和验证跨境进口货物的物流数据。”
YXE义新欧董事长赞赏数字化提供的许多改进和以前意想不到的机会。
为进一步提升效率，成都计划建设中国首个全自动国际铁路港口。这个新的铁路港口每年可处理150万个集装箱。您认为它会成为中国多个此类项目中的第一个吗？
是的。 中欧铁路在过去的几年里发展迅猛，各个班列平台不仅在运输线路、运输货量上大力发展，同时也在运营效率和设施技术上也要改变现状，成都的这个全自动国际铁路口岸计划，是对传统铁路操作的挑战，也是一种新趋势的发展。
欧展货运已在中国耕耘了15年，可为客户提供各类空运和海运、合同物流、铁路和公路运输解决方案，以及亚太地区的跨境货运，国内配送和在线业务的特殊解决方案。与我们这样的中型货运代理公司的合作与业内所谓“大公司”的合作有何不同之处？
从供需双向来看，客户需要提供稳定优质服务的合作伙伴，而班列平台也需要客户的稳定的货量支持，在过去的一年中，感谢贵司选择我们作为中欧铁路运输的合作伙伴之一，我们的合作是愉快顺畅的，也希望以后双方都有更好的发展和互助。我们作为班列平台公司之一，客户不分大小，但是我们会针对不同客户的相应公司战略和服务要求，配合客户，提供我们力所能及的优质服务。或许从货量大小的区别来运作，我们会为那些业界的大型企业，开设专列服务，以及提供相应的市场广告等活动。
感谢您接受采访！
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