IMO 2020：航运业的变革

事实

IMO 2020条例（要求降低全球船用燃油硫含量上限）已自1月1日起生效。我们来了解下各承运人为遵守该规定而采取的不同选项。

年初，在远洋承运人、物流提供商和国际贸易公司的强烈期盼下，被称为IMO 2020的环境法规开始生效。这一全球新标准肯定会对航运市场产生深远的影响。一些业内人士甚至将这些变革与从风能、煤炭等推进方法向石油转换的相关技术改造进行了比较。（顺便提下，最近某些承运人已尝试改回风力，以作为更环保的替代方案，但目前该选项仅适用于小批量运输。）其他人指出，这种转变早在几年前就开始了。事实上，对于几个指定排放控制区（ECA）而言—即波罗的海地区、北海地区、北美地区和美国加勒比海地区— 硫限值自2015年1月起已降至0.1%。

可以肯定的是：新的低硫燃料要比之前含硫3.5％的燃料贵得多。而各种替代方案— LNG和排气滤清器—都需要大量的初始投资。这意味着海运的额外成本会显著上升。经过2019年最后数月的紧张谈判后，这些成本增加很明显转嫁给了货主。2020年的大型货运合同通常也附上了燃料方程式，以反映低硫新燃料价格上涨的趋势。实际上，船运公司自2019年第四季度以来，已在收取此类额外费用。整个行业与此相关的年度费用估计约为600亿美元，但目前尚不清楚价格将会如何变动。

承运人为遵循IMO 2020须采取哪些选择？

使用合格燃料（废气中最大SOx排量为0.5％)
使用液化天然气（LNG）作为替代燃料
使用排气过滤器系统或“洗涤器”

为遵循MO 2020条例，承运人目前除使用低硫燃料外，还有另外两种选择：可使用LNG作为替代燃料，或安装排气过滤器（也称为“洗涤器”）。

IMO指的是什么？

国际海事组织（IMO）是隶属于联合国的专门机构，其主要任务是制定和维护综合性航运监管框架。IMO的职责范围包括安全、环境问题、法律事务、技术合作、海事安全和运输效率。
1948年，联合国在日内瓦召开会议后决定筹备IMO，但10年后IMO才得以成立，其首次会议于 1959年召开。IMO总部位于伦敦，目前拥有174个会员国和三个准会员国。有关IMO 2020的更多信息，请访问IMO网站。

选项1：合规燃油

低硫燃料是最简便的选项，不需要在船舶改装上投入大量资金。业内近年来已开发了一批新的燃油混合物（包括含硫极低的柴油，其可与重质燃油共混以降低其硫含量）。此外，为通过既有排放控制区（ECA），一些船舶已开始使用低硫燃料以符合（更严格的）0.1％上限。在可预见的未来，低硫燃料的成本要高得多。截至2020年1月，低硫燃料的价格约为每吨550美元，比重硫燃料（3.5％）高约200至250美元。但短期而言，为遵循IMO 2020，该选项被视为一种可行方式。

选项2：LNG（液化天然气）

液化天然气是最清洁的化石燃料，也是三种选项中最环保的解决方案。与之前使用的高硫燃料相比，液化天然气可减少27％的碳排放。即使与低硫新燃料相比，仍可减少10-20％的碳排放。不仅如此，其燃料成本还低于低硫新燃料。唯一的缺点是使用液化天然气需要不同的储罐和燃料系统，这意味着一笔可观的一次性投资。但专家估计，尽管存在这一成本因素，未来几年越来越多的船舶可能会配备LNG发动机。实际上，液化天然气已成为船用燃料领域中增长最快的部分。