“关于中国在比雷埃夫斯的投资，可以说，这是中国人所做的一个异常勇敢且花费不菲的决策。”
阿克塞尔•马特恩Axel Mattern谈中国在南欧的计划。
“我真的希望中美这两大经济强国能够达成一致，而不会陷入全面的贸易和货币冲突之中。”
阿克塞尔•马特恩Axel Mattern认为，贸易冲突中不会有胜利者。
Of autonomous ships, driverless trains and self-switching railcars
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Autonomous systems save time, costs and personnel – and are not strictly limited to the road.
“Our vision is to become the leading port for Central and Eastern Europe”
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The Port of Koper is known as the ideal gateway to the CEE region. We interviewed Metod Podkrižnik, member of the management board, to talk to us about their most recent projects.
Welcome to the Container Class
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You think you’ve seen everything – from luxury liners with 5-star suites to hideaways far away from mainstream tourism? But have you ever considered a trip in the ‘Container Class’?
“我们很荣幸与欧展货运合作，我们对贵公司的业绩和创新精神深表敬意。中型运输服务提供商的决策渠道效率更高、更为清晰。”
汉堡港看到了中型公司与行业中大型企业之间的差异。
欧展货运从事海运业务已有35年，并将汉堡港视为提供服务的关键合作伙伴。此外，欧展货运的邻近位置突显了港口作为公司“通往世界的门户”的重要性。与我们这样的中型运输服务提供商合作以及与业界所谓的“大型企业”合作有何区别？
汉堡港营销公司从未考虑过公司规模的问题，更不用说重视公司规模了。我们的成员包括小型家族企业以及全球公司，并且我们相信由此产生的不同需求和要求将促使我们变得更有创新精神和更为成功。我们为能与欧展货运合作而感到自豪，我们对公司的业绩和创新能力深表敬意。中型运输服务提供商的决策渠道更短、更清晰。决策者通常就在现场，这样可以进行更多的个人交流。这是建立长期稳定合作关系的坚实基础。
从2020年1月1日起，国际航运必须遵守国际海事组织发布的更为严格的环境法规。在公海上燃烧的燃料其硫含量被限制在0.5，而非目前的3.5。或者，必须使用所谓的“ 洗涤器”过滤废气中的硫。汉堡港如何看待这一环保措施，您是否预见未来会出现LNG（液化天然气）的长期替代品？您是否认为对液化天然气终端的需求增加意味着一种基础设施挑战？
首先，设定新的硫含量上限是应对气候变化的另一个标准步骤，这一举措将使我们弃用重质燃料。航运业和港口完全接受这一点。汉堡港已经可以通过将船舶连接到陆上电网或当船舶停靠在港口时使用装配在船上的液化天然气和移动动力装置为船舶提供环保的服务。在汉堡大都市区提出了建造液化天然气和转运终端的计划。易北河上的布隆斯比特港口就在汉堡外围，我认为，该港口为已经座落在那里的化工业提供了理想条件。但我们必须需要看看投资者和政界人士会做出怎样的决策。
中国严重依赖出口，因此大举投资“新丝绸之路”，并希望提供泛亚运输走廊，以代替集装箱货船往返的较长路线。这是否是汉堡将面临的一个挑战？还是说，从汉堡到内陆的2100条集装箱列车线路，实际上是一个巨大优势？
谈到对华贸易，我首先来谈谈规模问题。每年有超过260万个集装箱在汉堡码头转运。有十二项定期班轮服务将汉堡与中国的所有重要港口相连接。这就是重点所在！相比之下，去年在汉堡和中国之间进行陆路运输的列车货物量约为12万标准箱。对于时效性高的产品，列车运输是有利可图的，而通过其他方式（例如空运）运输可能成本昂贵。汉堡的优势在于它是德国最大的通用港口，同时与中国和欧洲最大的铁路口岸都有直接的海上连接。汉堡提供各种类型的优质运输路线，并为往返中国的货物提供各种频率的运输服务。这是汉堡港的优势所在，这些优势将使其进一步扩大作为中国在德国的运输枢纽的领导地位。
除扩大亚洲的铁路运输量外，中国还收购并扩大了比雷埃夫斯港口，并资助了从巴尔干半岛到中欧的新铁路建设。同时，南部的科佩尔以及的里雅斯特港口增加了转运量。较之欧洲其他地区，是否存在汉堡具有长期地理优势的情况？
关于中国在比雷埃夫斯的投资，我唯一能说的是对中国人来说，这是一个异常勇敢且价值高昂的决策。只有时间才能证明这一投资是否最终会得到回报。不利地理条件的问题是这样的。例如，当汉堡提供前往中国港口的十几条直航线路，而地中海的港口可能每周发一次船，那么情况是货运代理商选择从汉堡出发的海上航线更为快捷，并且从总成本的角度来看更便宜。还能就汉堡与内陆之间的线路在众多潜在运营商中找到能力较强的运营商。像汉堡这样的物流中心可以保证提供最高质量的服务，以满足与货物运输有关的所有需求。 我要说的是，就安排高效的运输链而言，仅根据距离不足以做出有效的运输链决策。
数字化提供了意想不到的机遇，并且正在深刻影响包括运输业在内的越来越多的商业部门。您如何看待这项发展，以及采用什么战略来指导汉堡港在这一领域的行动？ 您是否认为汉堡港——德国最大的连续工业区在实施数字技术方面正“步入正轨”？
汉堡已经是数字化领域的领导者。街上的无人驾驶汽车、潜水无人机、无纸化海关——未来已降临汉堡。如今，该港口的铁路、水路和陆路交通已受到数字化控制。5G正在建立与基础架构网络化以及活跃企业如何管理其流通量的新基准。汉堡港口仓储有限公司是该港口最大的运营商，目前正在参与超级铁路的初创企业，以研究集装箱运输方面的新技术。汉堡在诸多领域均处于领先地位，或者说一如既往地为发现和规划新路线做出实际贡献。
您是否认为汉萨同盟城市悠久的海上贸易传统具有优势？ 您是否认为这种思维模式具有益处？
是的，因为汉堡港已有800多年的历史，它必须不断地自我改造并应对新挑战。港口和周边地区因此发展出独特实力和创新动力。如果政治决策允许我们延续这一传统并确保我们拥有有利的经营环境，那么我对汉堡作为港口和物流中心的未来不存在任何担忧。
谢谢您接受采访。
历经大约三年的建造， 地中海航运公司（MSC）于2019年7月4日投入使用了目前世界最大的集装箱货船“ MSC Gülsün”。主要往返于欧亚之间的航线（丝绸路线）。 这艘新船超越了之前的纪录保持者，并以其惊人的尺寸（长399.9米，宽61.55米）给人留下了深刻印象。该船舶的运输能力为23,756标准箱。
“Our industry will remain extremely volatile”
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Hapag Lloyd is known as the fifth largest container carrier worldwide. We invited CEO Rolf Habben Jansen to talk to us about sea freight, acquisition plans, the new silk road and ice hockey.
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鸟和起重机有什么关系？
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Seafreight under full sails
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